伴隨著巨大的轟鳴聲，一輛外形極具個(gè)性的改裝車呼嘯而過，路人紛紛側(cè)目……這樣的場景如今在一些大城市屢見不鮮。隨著私家車的快速普及，越來越多的車主摒棄“千車一面”的原廠車型，轉(zhuǎn)而尋求汽車的個(gè)性和性能提升。然而，高額利潤和較低的門檻導(dǎo)致的安全性、合法性等諸多問題，始終困擾著處于“灰色地帶”的改裝車市場。

　　改裝車市場潛力大

　　“一般的外觀、內(nèi)飾改裝，比如改個(gè)前后杠、車燈，讓車子看起來特別一點(diǎn)，到處都可以做，市場競爭很大。”成都肖家河的一家改裝店店主楊宏告訴記者，目前，改外觀的業(yè)務(wù)較多，客戶基本上是二三十歲的年輕人，車輛也多以一二十萬元的中低檔車為主。

　　“改發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤的業(yè)務(wù)很少，這種改裝技術(shù)含量較高，一般的店做不了。并且，交管部門也不允許，客戶也怕改了以后不能上路。有這方面需求的客戶大多是有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的汽車玩家以及賽車圈內(nèi)人士，這些改裝車中不乏高檔車。”楊宏說。

　　據(jù)楊宏介紹，汽車改裝行業(yè)在我國已經(jīng)出現(xiàn)了十來年，最早從廣東等沿海地區(qū)開始，逐漸向中西部一些大城市發(fā)展。目前，改裝車行業(yè)在珠三角地區(qū)較為發(fā)達(dá)，但是在中西部總體上還處于起步階段，成都的改裝店雖然遍地開花，但沒有形成聚集性的專業(yè)化市場。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，在歐美、日本等國家和地區(qū)，將私家車進(jìn)行改裝后再使用的現(xiàn)象較為普遍，發(fā)達(dá)國家的改裝車行業(yè)已經(jīng)形成了龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。然而，我國改裝車只占私家車總量的極少部分，汽車改裝行業(yè)也遠(yuǎn)沒有形成規(guī)模。隨著有車一族的增多，越來越多的車主有追求個(gè)性化的需求，在法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)，改裝車市場潛力巨大。

　　記者采訪了解到，近年來，改裝車比賽、改裝車展越來越多地在各地出現(xiàn)，很多地方還興起了汽車俱樂部，在網(wǎng)上建立起改裝車專業(yè)論壇。

　　目前，一些具有較高專業(yè)水平的改裝店已經(jīng)小有名氣，他們專門針對改裝業(yè)務(wù)培養(yǎng)、引進(jìn)技工，有的改裝店甚至成為國外知名改裝品牌的代理商。一旦法規(guī)和措施得以跟進(jìn)，促使改裝車行業(yè)規(guī)范運(yùn)行，改裝車市場有望迅速發(fā)展。

　　行業(yè)處于“灰色地帶”

　　在成都肖家河的一家汽車改裝店外，記者見到了28歲的徐斌，他剛剛給愛車開了個(gè)天窗。徐斌已有六年的駕齡，不久前開始迷上改裝車。“天窗感覺挺好，我還打算把前后杠和裙邊也改一下，但是不曉得能不能通過年審。”徐斌說。

　　記者近日走訪成都多家汽車改裝店了解到，不少車主愿意嘗試將車子改裝一番，但合法性是他們普遍擔(dān)心的問題。按照《道路交通安全法》，任何單位或者個(gè)人不得“拼裝機(jī)動(dòng)車或者擅自改變機(jī)動(dòng)車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征”。

　　同時(shí)，根據(jù)2008年修訂的《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》，需要改變車身顏色、更換車身或車架的，機(jī)動(dòng)車所有人不用再事先向車輛管理所申請，可以于變更后直接辦理登記。對于改裝車玩家來說，此次修訂取消了辦理變更登記的審批程序，對改裝行為有所放寬，但是并不意味著能隨意改變車輛登記時(shí)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)。像開天窗、改底盤、改發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等情況，都不在允許范圍內(nèi)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，違規(guī)改裝車除非恢復(fù)原樣，否則無法通過年審。一些地方甚至對非法改裝車有更加嚴(yán)厲的處罰，按照2010年8月1日起正式實(shí)施的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》，非法改裝機(jī)動(dòng)車上路，除扣留機(jī)動(dòng)車、收繳違法裝置之外，不僅車主要處2000元罰款，改裝者也將被處一萬元罰款。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，法律風(fēng)險(xiǎn)使汽車改裝行業(yè)實(shí)際上處于一個(gè)“灰色地帶”。記者在成都幾家汽車改裝店采訪發(fā)現(xiàn)，這些商戶基本上都是以“汽車配件經(jīng)營”“汽車維修”“汽車裝飾”“汽車美容”等名義從事著改裝業(yè)務(wù)。一些車主告訴記者，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等的改裝車，多是瞞著交管部門暗地里上路的。

　　改裝車安全性成難題

　　安全性是改裝車廣受質(zhì)疑的另一個(gè)問題。成都紅牌樓某改裝店負(fù)責(zé)人劉軍告訴記者，比較“初級”的改裝包括改車燈、音響、輪胎、座椅、空調(diào)以及加裝尾翼等，這類客戶多是改裝車一般愛好者;更“專業(yè)”的改裝則是改發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、儀表盤、底盤、懸掛、剎車等，其客戶多為賽車發(fā)燒友。

　　“其實(shí)，即使外觀的改裝，如果不符合規(guī)范，也會(huì)對車輛安全性帶來影響。”劉軍舉例說，以改輪胎、裙邊或者加個(gè)“下巴”為例，可能影響車輛通過性，從而帶來事故隱患;而車輛外觀的改裝，一般會(huì)較原車有更多的棱角和凸起，發(fā)生碰撞時(shí)可能會(huì)對行人帶來更大的傷害。特別是時(shí)下頗為“流行”的氙氣燈等眩目的前大燈，在夜間行車時(shí)，很容易影響對面駕車者的視線。

　　“更‘傷筋動(dòng)骨’的改裝，一旦處理不好，可能帶來更大的安全隱患。”劉軍說，例如改懸掛，可能降低操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向時(shí)容易引起側(cè)翻;改剎車可能會(huì)影響前后輪間的制動(dòng)力布局，造成甩尾;改點(diǎn)火系統(tǒng)，如果處理電路“手藝不精”，甚至?xí)�引起車輛自燃。

　　另外，改裝對于汽車來說是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，例如增加動(dòng)力后，剎車就必須更靈敏。原廠車型都是經(jīng)過嚴(yán)格的整車設(shè)計(jì)、測試的，單項(xiàng)的改裝，可能對車輛其他方面造成不良影響，從而改變車輛整體性能和安全條件，埋下事故隱患。

　　高額利潤和較低的門檻

　　記者走訪位于紅牌樓、肖家河、簇橋的多家改裝店發(fā)現(xiàn)，同樣類型的改裝，不同商戶的報(bào)價(jià)差別很大。簡單的改裝花三四千元，而把普通車輛改裝成一輛吸引眼球的“賽車”，則需花費(fèi)數(shù)十萬元甚至上百萬元，一般車主很難摸清利潤空間。改裝人工費(fèi)用更缺乏規(guī)范，花多少錢全靠車主和改裝店討價(jià)還價(jià)。

　　高額利潤和較低的門檻，使改裝業(yè)務(wù)在汽車配件店、維修店遍地開花。劉軍告訴記者：“改裝車行業(yè)基本上沒有什么門檻，只要有配件，能修車，幾乎就能干改裝。但規(guī)模大、質(zhì)量可靠、口碑好的商戶只有很少一部分。”

　　配件質(zhì)量是改裝車主普遍擔(dān)憂的問題。由于缺乏行業(yè)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加之配件來源五花八門、檢測機(jī)制缺位等多種因素，改裝車配件質(zhì)量難以保證。特別是在一些手工作坊式的改裝店，配件是“能裝上就裝”，至于是否可靠、適用則是“能糊弄就糊弄”。

　　技工素質(zhì)參差不齊也是改裝車行業(yè)面臨的一大問題。肖家河一家改裝店工作人員坦言，目前很多專門從事改裝的技工，實(shí)際上就是以“師傅帶徒弟”的方式，從一般的維修工轉(zhuǎn)變來的，普遍缺乏汽車構(gòu)造理論素養(yǎng)，對質(zhì)量的掌握靠的是經(jīng)驗(yàn)和手藝。改裝后的質(zhì)量驗(yàn)收，則全靠車主“眼觀手摸”。

　　此外，由于車輛非法改裝后，發(fā)生質(zhì)量問題很難區(qū)分是原車還是改裝的問題，不但原廠拒絕保修，而且改裝店也不對車輛提供“售后服務(wù)”，保險(xiǎn)公司更是對改裝車造成的事故拒絕理賠。

　　改裝車行業(yè)亟待專業(yè)化

　　業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)改裝市場整體水平不夠?qū)�業(yè)，加上改裝的零配件暫時(shí)還沒有國家相關(guān)部門的認(rèn)證，因此，改裝服務(wù)難以保證品質(zhì)。另外，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)政策與相關(guān)的法律法規(guī)還不完備。汽車行業(yè)的管理法規(guī)主要集中在汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入環(huán)節(jié)，而售后服務(wù)、服務(wù)貿(mào)易、汽車文化等新興市場方面的法規(guī)缺乏系統(tǒng)性。總體來說，國內(nèi)的汽車改裝業(yè)還處于初級階段，大多數(shù)改裝店都是非專業(yè)的，沒有正規(guī)汽車改裝配件的進(jìn)貨渠道，沒有技術(shù)過硬的專業(yè)改裝技術(shù)。

　　不過，隨著車市的發(fā)展和消費(fèi)者對改裝需求的提升，國內(nèi)改裝市場正在往品牌化和規(guī)模化發(fā)展，出現(xiàn)了一些專業(yè)的改裝店，他們建立了自己的進(jìn)貨渠道，培養(yǎng)或者雇用了專業(yè)技師，甚至取得了一些國外知名改裝品牌的代理權(quán)。

　　“現(xiàn)在，一些國外的頂級改裝品牌已經(jīng)進(jìn)入中國車市，而且隨著賽車運(yùn)動(dòng)影響力的擴(kuò)大，賽車愛好者的改裝需求將越來越高。相信經(jīng)過一段時(shí)間的孕育，中國改裝市場將會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。”一位業(yè)內(nèi)人士說，改裝車市場只要得到規(guī)范和正確引導(dǎo)，將是汽車后市場的一個(gè)巨大發(fā)展空間。